为什么要关注航距？？？？
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2022年，，，
，，，油品运输业迎来了“俄乌冲突”和“疫后苏醒”两大事务。
。。其中，，，
，，，预期内的是“疫后苏醒”，，，
，，，预期外的是“俄乌冲突”。
。。此时，，，
，，，在刚刚履历了2年的底部阵痛之后，，，
，，，突如其来的转变让资源市场对油运行业的苏醒，，，
，，，抱有了更高（或者是更快）的预期。
。。其中的一个热门问题即是，，，
，，，在西欧宣布对俄罗斯实验油品禁运后，，，
，，，油运航距究竟拉长了没有，，，
，，，由于这决议了油轮运费的一个主要驱动因素。
。。“俄乌冲突”爆发时隔一年，，，
，，，我们通过数据来看看，，，
，，，油运航距事实拉长了没？？？？
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原油海运航距：总体持平但中印韩下降，，，
，，，中国从西非和南美入口显著镌汰

2022年全球原油海运周转量9.9万亿吨英里，，，
，，，同比增添了5.7%。
。。1）从运量、航距的拆分角度看，，，
，，，运量增添孝顺了大部分的增速，，，
，，，昔时全球原油海运量同比增添了5.5%至19.7亿吨，，，
，，，而原油海运的平均航距仅同比小幅增添了0.2%至5028英里。
。。2）从国别/区域的拆分角度看，，，
，，，中国、韩国、北美地区、印度和日本是对原油海运周转量孝顺最大的5个国家或区域，，，
，，，2022年的合计占比抵达了65.2%。
。。而其中，，，
，，，中国（-4.9%）、韩国（-1.9%）、印度（-2.8%）的原油海运入口平均航距都有差别水平的下降。
。。3）更进一步，，，
，，，思量到中国的原油海运运输和周转量都是全球第一，，，
，，，划分占23.0%和29.3%，，，
，，，我们来重点看一下中国的情形，，，
，，，在2022年全球原油海运周转量最大的6条航线中，，，
，，，目的地是中国就的有4条，，，
，，，其中，，，
，，，中东-中国和美湾-中国这2条航线的运量或许上升10%左右，，，
，，，可是由于“俄乌冲突”的连锁反应和距离更近的俄油增添，，，
，，，西非-中国和南美-中国的运量同比划分下降了22.8%和16.9%。
。。综合来看，，，
，，，2022年全球原油轮海运航距基本持平，，，
，，，主要是由于中印韩3国的航距缩短，，，
，，，而中国用俄油入口替换部分远程的西非和南美原油，，，
，，，是较量焦点的缘故原由。
。。

制品油海运航距：增添2.5%，，，
，，，炼厂东移下航距一连拉长

2022年，，，
，，，全球制品油海运周转量3.2万亿吨英里，，，
，，，同比增添了4.7%。
。。1）从运量、航距的拆分角度看，，，
，，，两者孝顺度约莫各一半，，，
，，，昔时全球制品油海运量同比增添了2.2%至10.3亿吨，，，
，，，而制品油海运的平均航距同比增添了2.5%至3128英里。
。。2）从区域的拆分角度看，，，
，，，中东、东亚、北美、英国和地中海是制品油出口周转量最大的5个地区，，，
，，，2022年的合计占比抵达了67%。
。。其中，，，
，，，出口航距最长的中东和东亚地区，，，
，，，也是出口量增速最快的（划分为9.1%和8.3%）。
。。综合来看，，，
，，，2022年全球制品油轮海运航距增添了2.5%，，，
，，，主要是全球炼厂产能迁徙到了航距较长的中东和东亚地区，，，
，，，并且这一趋势还将延续，，，
，，，预计20-24年航距年复合增速4.0%，，，
，，，而2010-2019年时代这一数字基本坚持稳固。
。。