3. 汽车轴承：全球产销重心移向中国，，利好海内轴承工业链

汽车轴承的类型因其装置部位、车辆类型及生产厂家的差别而差别。。。。同 一生产厂家、统一类型的车辆也会因车型的转变在统一部位使用的轴承 型号也会有所差别。。。。其类型与型号的选择主要是依据轴承遭受的负荷性 质、偏向、巨细，，轴承装置部位的事情情形，，以及对轴承的刚性、极限 转速、寿命、精度等方面的要求。。。。

中国是汽车轴承收入第二大市场。。。。欧洲现在是全球领先者，，其次是中国。。。。 欧洲是最大的区域市场，，按价值盘算的份额靠近 24%，，未来中国将成为 最大的汽车轴承区域市场。。。。

汽车发念头轴承市场占比最大。。。。2020 年中国轴承市场约为 2000 亿元，， 其中下游汽车行业占有 37.4%，，约为 748 亿元。。。。汽车轴承主要分为发动 机、传动部分以及行使系轴承。。。。凭证汽车发念头、传动部分以及行使系 的本钱可以估算其轴承本钱比例为 16：10：3。。。。由此可得汽车发念头、传动部分、行使系轴承市场划分为 413 亿元、257 亿元、78 亿元。。。。

3.1. 全球汽车产销重心移向中国，，车型数目快速增添

中国汽车产量在全球占比整体提升。。。。中国汽车产量居天下一连 13 年具 天下首位，，且自 2014 年起，，占比呈上升趋势，，特殊是在 2020 年新冠疫 情对制造业企业影响最大的一年，，该占比提高到 32.50%，，由此可见，，世 界汽车行业工业链逐步向中国迁徙。。。。 中国新能源汽车销量整体在全球销量中占比超 50%。。。。自 2014 年，，中国 市场新能源汽车销量激增，，以后，，除 2020 年受疫情影响而导致中国厂 商的歇工停产外，，其余年份中国市场新能源汽车销量占全球销量的半数 以上，，2021 年其占比再度恢复至 50%以上，，由此可见，，无论是古板汽车 照旧新能源汽车，，其工业链及市场都在一步步向中国迁徙，，未来天下汽 车产销活动都将以中国为主要基地，，利好中国汽车轴承及零配件厂商。。。。

中国每月申报新能源车生产型号数目平均超 250 种，，利好海内汽车零部 件厂商。。。。轴承供应商送样、配套的最佳时期是主机厂研发、生产新车型 时代，，这时代轴承厂可以（通过一级供应商）和主机厂配合研发，，在主 机厂的台架试验和路试中测试产品性能。。。。一旦通过测试，，其产品就可绑 定某款车型并具有较高的客户黏性。。。。新能源汽车时代车型井喷式增添，， 据工信部，，每月新增申报新能源车生产型号的数目平均在 250 种以上，， 给了国产汽车零部件更多的配套时机。。。。

中国汽车轴承销量逐年上升。。。。2016-2020 年中国汽车轴承销量逐年增添，， 2019 年中国汽车轴承销量为 23.2 亿套，，2020 年中国汽车轴承销量约为 25 亿套，，同比增添率 7.8%。。。。未来中国汽车轴承销量将一连增添。。。。

3.2. 电动化显著改变零部件需求，，而驱动？？？橹岢屑壑盗孔浣闲

电动化使得汽车焦点零部件显着改变。。。。汽车的电动化导致发念头需求减 少，，用于发念头的轴承市场也将萎缩。。。。但汽车所需要的轴承数目总体不 会有太多转变，，大部分转变基于轴承类型的改变——由于大都纯电动车 省去了变速箱设置，，且增添了电机，，故原有用于变速箱的轴承将会被替 换为知足电机需要的产品。。。。关于电动汽车上增添的新的轴承产品需求，， 汽车轴承供应商必需举行有针对性的立异研发。。。。

电动化对轴承提出新的挑战。。。。与古板汽车相比，，新能源汽车要求电机具 有很高的极限转速，，同时顺应-40℃低温要求和 150℃以上高温要求，，并 且要求轴承具有维护功效，，顺应频仍启停造成的轴向攻击。。。。总体上，，汽 车驱动电机的调速规模宽、启动转矩大、功率密度高、效率高的特征，， 使其对轴承的高转速、崎岖温、耐久性、稳固性、低摩擦、低振动、可 靠性提出了更高的要求。。。。

新能源汽车轴承设置数目镌汰，，但价值量险些稳固。。。。古板燃油车发念头 到轮胎这一条驱动链上的轴承主要包括变速箱、轮毂轴承等，，轴承数目 在 20-30 个，，整体价值量在 500-600 元，，据光洋股份，，新能源汽车这一 驱动链被大大简化，，轴承数目变为 10-20 个，，但单车价值量依然在 600 元左右，，轴承价值量险些稳固。。。。古板汽车上老牌轴承厂商的职位难以被撼动。。。。相比于天下八大轴承企业 （全球汽车轴承市占率超 70%），，中国企业在手艺、市占以及本钱方面 都具有不小的劣势。。。。

详细地，，1）资金及生产规模壁垒，，汽车轴承行业 拥有较高的资金进入门槛，，企业规模成为其生长成败的要害因素，，只有 具有较强的资金实力才有可能进一步提升生产销售规模、生产效率并降 低生产本钱。。。。2）客户资源以及营销渠道，，轴承作为与汽车清静性能相 关的部件，，古板汽车轴承生产企业获得经销商的认可需要很长的一段时 间，，关于新进入者十分不友好，，其难以在短期内形成大宗下游客户群。。。。 别的，，虽然销售渠道的建设本钱高，，可是维护本钱极低，，这就造成后进 企业难以与先入企业竞争市场份额。。。。3）手艺壁垒，，随着客户对汽车轴 承的性能、精度、外观的要求越来越高，，没有深挚的手艺研发水平的积 累，，就无法拓展新的营业。。。。关于整车制造商而言，，其对供应商往往会提 出很高的新手艺和新产品研发能力，，从而能够加入到整车产品的同步开 发或超前研发中去，，以包管汽车轴承等零部件能与整车产品同步推出和 升级。。。。

3.3. 人工本钱及工业集群驱动，，汽车轴承工业链转向中国是时势所趋

全球经济一体化下，，汽车轴承工业链向中国转移是时势所趋。。。。一个典范 的案例就是八大轴承厂商正将轴承的生产制造环节逐步向中国转移，，驱 动力包括： 1）中国人工本钱优势显著。。。。中国轴承制造业人均月人为在 7600 人民币 左右，，约为西欧的 1/4-1/6，，而相比墨西哥、越南等生长中国家约为其 2-4 倍，，但思量到工人受教育水平和事情效率，，同时思量轴承制造业配套及 物流本钱因素，，中国在全球规模内有望凸显出轴承制造业本钱优势。。。。2）中国轴承工业集群靠近汽车产销中心。。。。经由多年生长，，中国形生长 三角、珠三角、中部、东三省、京津冀、川渝等汽车工业集群地区。。。。同 时，，中国也形成了瓦房店（东北）、洛阳（中部）、苏锡常（华东）、 浙东（华东）、柳城等轴承工业集聚区，，珠三角虽未形陋习模较大的集 聚区，，但周围仍有相关的轴承企业。。。。整体上，，中国轴承工业集群和汽车 工业集群重合较大，，特殊是长三角地区孝顺了约 1/5 的汽车产量，，而两 大轴承工业集聚区也坐落于此，，有利于相关轴承供应商就近配套。。。。